保时捷最伟大的GT跑车在独家幕后之旅中揭晓

在最新的展览中，彼得森汽车博物馆将镜头对准了位于佛罗里达州杰克逊维尔的布鲁莫斯博物馆（该博物馆前身是布鲁莫斯赛车队）内令人惊叹的布鲁莫斯藏品。此次展览不仅展出了珍贵的战前大奖赛赛车，还包括保时捷制造的一些最著名、最成功的GT跑车。

保时捷 911 经典车型领衔 Brumos 收藏

以上内容由前保时捷厂队车手赫尔利·海伍德主持，他曾多次赢得戴通纳24小时耐力赛（1973、1975、1977、1979和1991年）和勒芒24小时耐力赛（1977、1983和1994年）的冠军。令人难以置信的是，从1971年到2012年，海伍德参加了40次戴通纳比赛。因此，在重点介绍了布加迪Type 35等经典车型之后，视频中最重要的车型之一是保时捷911 Carrera RSR，海伍德曾与约翰·格雷夫斯和戴维·赫尔米克博士一起，驾驶这辆车在1977年赢得了他在戴通纳的第三个冠军。

在涡轮增压技术在赛车运动中日益普及的时期，动力不足的43号RSR赛车在代托纳赛道仅获得第12名的排位赛成绩。然而，由于备受看好的涡轮增压935赛车遭遇了一系列问题——包括刹车和变速箱故障，以及一次因爆胎而非涡轮故障导致的撞车事故——久经考验的RSR赛车最终以两圈的优势赢得了比赛。尽管海伍德在夜间连续驾驶了长达八个小时：“我的队友们说，‘我们不想晚上开车，我们不擅长夜间驾驶’。”

除了保存完好的保时捷 914-6 GT（海伍德曾驾驶这辆车参加比赛，并在 1971 年赢得了首届 IMSA GT 锦标赛的冠军）、保时捷 911 S 和涂装成海湾石油涂装的 917K 之外，海伍德还向我们介绍了经常被忽视但仍然很成功的保时捷 917/10，他正是驾驶这辆车在 1973 年从 GT 赛车过渡到原型车比赛……

“从一辆300马力、下压力不大的911跑车，到一辆拥有1200马力、采用大量空气动力学技术、操控性能极佳的原型车……这对我来说是一个巨大的飞跃。幸运的是，马克·多诺霍（Marc Donohue）告诉我：‘赫尔利，慢慢来，你最终会赶上的。’”

赫尔利·海伍德

他的确做到了。事实上，驾驶着专为加拿大-美国挑战杯（Can-Am）系列赛打造的铝管玻璃纤维917/10赛车——917/10曾在1972年赢得该项赛事的总冠军——海伍德最终位列第三，仅次于实力强劲的冠军多诺霍。考虑到多诺霍曾是917/10研发团队的重要成员，这个成绩并不令人意外。保时捷凭借1970年和1971年勒芒24小时耐力赛的两场“巨人杀手”胜利，正从一家小型家族企业转型为行业巨头，并决心在北美市场与迈凯伦一较高下。测试过程自然是惊心动魄的：源自917的5.0升涡轮增压水平对置12缸发动机，当时已经拥有880马力，而到了1973年，排量升级至5.4升，马力更是达到了惊人的1190匹！

颇具讽刺意味的是，在这个摆满了划时代保时捷车型的房间里——包括传奇的962，甚至还有保时捷放弃的印地赛车项目——海伍德却以一辆双层巴士结束了这次参观。这辆巴士是现存仅存的两辆之一，在70年代中期，这家德国汽车制造商曾用它来往返勒芒运送赛车。

布鲁莫斯汽车公司简史

BruMos公司成立于1953年，最初名为“Brundage Motors”，是大众汽车在北美的官方进口商。1958年，公司更名为BruMos，并转而代理保时捷，由此开启了长达近六十年的合作关系。创始人休伯特·布伦戴奇（Hubert Brundage）不幸因摩托车事故去世后，公司被彼得·格雷格（Peter Gregg）收购。格雷格很快将目光转向赛车运动，这支位于佛罗里达州的车队经常使用“59”号参赛。这一决定源于格雷格曾担任海军航空情报官员的经历，他多次飞越涂有“59”号的“福莱斯特”号航空母舰。

成功来得很快。1969年，赫尔利·海伍德(Hurley Haywood)加入布鲁莫斯车队(Brumos Racing)后，车队于1973年在赛百灵12小时耐力赛中赢得了首个重要冠军，随后又在代托纳(Daytona)夺冠。车队在1975年和1978年再次夺冠，并在2009年以一种令人无比感动的方式再次获胜（马克·多诺霍(Mark Donohue)的儿子大卫(David)也是冠军车手阵容中的一员）。1980年格雷格(Gregg)去世后，车队于1990年出售给鲍勃·斯诺德格拉斯(Bob Snodgrass)和丹·戴维斯(Dan Davis)。此后，布鲁莫斯车队继续参加IMSA GT锦标赛和IMSA跑车锦标赛，直到2013年最终解散。然而，布鲁莫斯车队的历史远未结束。2017年，一座占地35,000平方英尺的新设施开始动工，用于存放布鲁莫斯收藏品。